Крым закатывают в асфальт. Как на полуострове строят ненужные дороги с максимальным ущербом

Строительство дороги от трассы “Таврида” до Судака. Ноябрь 2024. Фото: INжир media

В оккупированном Крыму недавно рухнул ветхий автодорожный мост, но одновременно с этим в ударном темпе продолжаются строительные работы по прокладке новой трассы на Судак.

Чем оккупантов не устраивает старая дорога, какой вред новая стройка нанесет окружающей среде, а также какие еще мегапроекты угрожают уникальной природе крымских гор - читайте в этом материале.

Игра в перемычки

Растиражированное российскими пропагандистами “строительство” новой дороги от трассы “Таврида” до Судака - на самом деле это всего 32 километра. На строительство пути отвели сначала три, а потом и все четыре года - столько же, сколько строили всю “Тавриду”. При этом пока запланировано потратить на сомнительное сооружение около тринадцати миллиардов рублей. Для сравнения, за эти деньги можно было возвести 20-25 многоэтажек, которых так не хватает для расселения жильцов аварийных домов и сирот.

Тем острее встает вопрос о целесообразности возводимой дороги. Согласно заявлениям в крымских медиа, дорога нужна для удобного съезда с трассы “Таврида” в сторону курортов восточного Крыма. На первом этапе дорожники должны построить участок-перемычку, соединяющий основную транспортную артерию полуострова со старой феодосийской трассой. Перемычку длиной 9 километров решили проложить от села Льговского до Грушевки. Однако, главный парадокс этой многомиллиардной затеи заключается в том, что всего в десяти километрах восточнее уже есть “перемычка”, которая соединяет трассу “Таврида” со Старым Крымом. И для туристов, которые будут ехать со стороны Керчи, никакой заметной экономии в расстоянии появление еще одной перемычки не дает.

Еще более странной выглядит идея второго этапа строительства, в ходе которого существующую дорогу на Судак расширят до четырех полос. Кому нужны эти просторы на протяжении десяти месяцев вне сезона, когда трафик падает до минимума, вопрос риторический. Однако, авторам показалось и этого мало. В ожидании колоссального наплыва автотуристов, они запланировали строительство дополнительных объездных дорог в обход Грушевки, Переваловки и Дачного, где видимо в часы пик ожидаются серьезные заторы. Мнение самих местных жителей, что по поводу расширения трассы, что по поводу строительства объездных путей, разумеется - не спросили.

Что закончится раньше

Между тем местные жители в разных пабликах пишут, что им такое “счастье” точно ни к чему, но “Масква рулит”. Также во многих комментариях прослеживается мысль, что “те, кто привык жить на большом материке просто не поймут местного жителя” и плевать хотели на уникальную природу полуострова. Никто из аборигенов не сомневается, что расширение трассы и строительство “обходов” приведет к вырубке сотен тысяч деревьев уникального по своей сути леса Внутренней гряды Крымских гор.

Собственно, сами горы, надо полагать тоже подвергнутся “рихтовке”. Для тех, кто хоть раз проезжал по трассе в Судак, это не вызывает ни малейшего сомнения - во многих местах скальные выступы максимально приближены к дороге и расширяться там можно только “срезая углы”. При этом также стоит учесть, что живописные села лежат в узких долинах между горами, а значит запланированные “обходы” будут пробивать тоже в горах. Все это тянет за собой серьезные риски для водных ресурсов в данном регионе.

“INжир media” уже рассказывал о прецеденте старокрымского карьера, когда взрывные работы привели к тому, что водяные пласты грунтовых вод ушли глубже под землю. Исчезновение водяных пластов в свою очередь привело и к высыханию целых частей леса.

Взрывы, вырубка значительных участков леса и работа тяжелой строительной техники без сомнения крайне негативно повлияет на всю экосистему в окрестностях. Будут нарушены пути миграции животных, покинут территорию птицы, без которых начнут болеть уцелевшие деревья, вся живописная и многообразная среда этого уголка Крыма окажется на грани серьезной, если не фатальной деградации. Местные жители противостоять этим процессам даже не пытаются - любая критика тут же расценивается как “вражеские происки хохлов”. Поэтому максимальный уровень крамолы - робкий комментарий под публикацией в соцсетях: “Одна надежда: деньги, наконец, закончатся, а деревья - нет”.

Вместо масла - асфальт

Впрочем, судя по планам, которые озвучил “глава” оккупационной власти Крыма Сергей Аксенов, деньги на строительство дорог закончатся в последнюю очередь. В этом году ожидается завершить строительство участка, который позволяет с трассы “Таврида” оказаться на Ялтинской трассе сразу в районе Перевального, минуя все симферопольские пробки и Добровскую долину. То обстоятельство, что эта дорога убила десятки гектаров леса в районе Аянского водохранилища - никого особо не интересует.

В планах у дорогостроителей еще два “жирных” с точки зрения экологического ущерба участка. Один - это строительство объездной возле Алушты, в аккурат по границе территории Крымского заповедника. И тоже с многотысячной вырубкой леса, срезанием скал и прочими подобными “прелестями”. А второй - “пробивание” выезда с “Тавриды” на Приветное, которая, по словам пропагандистов, станет альтернативой Ялтинской трассе. Этот проект, учитывая три десятка километров строительства четырехполосного хай-вея в условиях непроходимой горной местности, претендует на звание не только самого разрушительного после “Тавриды” сооружения, но и самого дорогого. Каждый километр обойдется по меньшей мере в три с половиной миллиарда рублей. При таких раскладах, на фоне заметного удорожания жизни простых крымчан, шутка про то, что в Крыму скоро вместо масла на хлеб будут мазать асфальт, звучит уже не так забавно.

Павел Буранов для INжир media

Поддержать проект